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有鉴于此，新能源车企在其销量开始走上规模化后，应考虑加强配套设施建设，以弥补新能源车特别是纯电动车续航里程的短板，加长新能源车的出行半径，提高使用频率，解决消费者充电焦虑、里程纠结等根本性问题，这样，新能源车使用成本低的优势才会更加凸显。届时，与传统车相差不大的价格，低廉的使用成本，新能源车自然会俘获更多消费者的芳心。

责任编辑：马秋菊 SF186相关新闻：长园集团：格力集团拟52.46亿元要约收购公司20%股份今日早些时候，格力集团决定以部分要约方式收购长园集团20%股份(合计264,935,431股)，每股要约价格为人民币19.80元，本次要约收购所需资金总额为人民币5,245,721,533.80元。

中国农村的许多孩子，都与塔米有着相似的经历。在中国，由父亲或母亲单独抚养或在祖父母监护下长大的孩子是一个庞大的群体，他们被称为留守儿童。据政府估计，截至2018年，有近700万儿童留守在中国农村地区，他们的父母双方都在大城市打工赚钱养家。如今已22岁的杰飞（音）表示，他现在很少与父母联系，“很多年了，我们都没讲过多少话。我们一谈话就会吵起来，所以没什么重要的事，干脆就不谈。”“但我放不下的是，起码春节，别人的父母都回家。我的父母10年没有回来了。他们太在乎挣钱了。”

“东道主”积极备战作为“东道主”，上海市正积极备战科创板。记者获悉，上海市中小企业上市促进中心（简称“企促中心”）于近期召开2019年上海市改制上市培育企业入库工作会，并在上海市企业服务云的官网上发布入库申请的表格。一位上海本地企业上市资深研究人士在接受《国际金融报》记者采访时表示：“科创板制度包容性非常高，上海本地不少企业，对于科创板都表达出了较为强烈的上市意愿。因此，地方政府在开展帮助企业对接资本市场的相关工作时，预计会加大关注及资源倾斜力度，充分考虑本地科创板拟上市企业的诉求。”

责任编辑：常福强蔡恩泽近日，财政部、工业和信息化部、科技部和发改委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知显示，新能源汽车2019年推广应用财政补贴“拦腰折半”，这给车企带来很大影响。国家补贴减少，是逼迫新能源车从政策优势走向消费优势的杀手锏。此前，一些新能源车企躺在国家补贴政策的怀抱里不思进取，内生动力不足，影响新能源车与市场对接。反而对那些坚持技术研发、加大开发投入的新能源车企产生“劣币驱逐良币”的负面影响，不利于新能源车形成良性的市场竞争环境。

小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车等多家车企都抢在新能源补贴新政出台之前安抚客户，声明以“厂补”形式给予消费者的补贴不变。与其同时，小鹏汽车还谋求在科创板上市，进行新一轮的融资。但是，有业内人士指出，根据目前的市场反映来看，像这样完全通过“厂补”的方式尽量维持售价不变已经不再具有可持续性，行业集体涨价将成为必然。